350z的網頁

350z的網頁http://jp.z.com/
雖然不是之前我看的那個版本.
但是也不錯ㄛ.





浴火重生！NISSAN Z系列－Fairlady Z重返跑車市場

AUTONET記者：王浩全
猶記1999年在底特律車展中，當時NISSAN的會場最被受矚目焦點不外乎就是這部Z Concept，因為這部車正是300ZX接班人之雛形。NISSAN為了能繼續延續Z系列跑車傳奇，於300ZX至今約停產2年之久的2002年，原廠將車型代號命名為Z33正式投入量產化，並在7/30率先以Fairlady Z之名在日本當地盛大舉行發表會，而北美市場則是預估在8月中以350Z之名上市。

本篇報導是以Z33的日規版為主。Fairlady Z外型繼承第一代Z系列跑車－240Z修長的車頭和三角形座艙設計、以及第四代Z系列跑車－300ZX車頂造型和C柱設計，使Fairlady Z總體的外型展現出“Z”特性的精髓－新穎時髦的設計風格；另外Fairlady Z的外型部分採用鋁合金材質，像是矩形的車門手把、車頭的投射燈配件，以利用金屬的光澤，呈現出其高質感的一面。Fairlady


Z整體內裝以銀色金屬飾板、真皮與灰黑色塑料陳設，其2+2桶型跑車座椅、配備BOSE音響、獨特的車門手把、排檔座設計等，讓Fairlady Z強調發揮出具有年輕且高質感風格。

Fairlady Z搭載Skyline 350GT-8引擎，代號為VQ35DE，在經過VTC（氣門正時控制機構）調絞後，最大馬力提升至280hp/6200rpm，最大扭力則是37.0kg-m/4800rpm，而Fairlady Z的變速系統有6速手排和5速手自排作選擇。Fairlady Z同樣也是採Skyline的底盤，為Front Midship設計，其原理是要增加車子後面部分的剛性，因此在座位後面較高的位置追加了強化橫樑，以及達到車子重量能夠平均分配，將引擎移往靠近至車廂部分、油箱往下擺設，讓輪軸、輪圈的空間增加。Fairlady Z前後懸吊系統皆採獨立多連桿加防傾桿，再與供17吋或18吋輪胎作選擇、VDC（車身動態控制系統）、TCS、BAS、EBD輔助配合下，使得Fairlady Z的操控性可足夠得發揮出跑車所要求的水準之上。Fairlady Z的售價為300～360萬日圓（約合台幣86～103萬）NISSAN擬定的目標為上市第一年全球銷售4萬2000輛。


記者：Derral Chen @ 04/04/03
（感謝車輛提供：Benson K. Chan）在1999年以概念車姿態在底特律車展亮相，2002年定裝版正式發表的Z跑車，終於在全球道路啟航銷售。這輛在日本喚為「Fairlady Z」、北美名為「350Z」的跑車，除了兼具現代與復古美感，也是合乎環保標準和現代美學觀點的新世代運動跑車。尤其，原廠報出經濟實惠的價格，更令一干高級跑車壓力倍增。試想287匹馬力、六速手排和後輪驅動的性能，配上風騷炫麗的車身造型，卻僅叫價兩萬七千美金以下，要不對動輒叫價四、五萬美金的高級跑車造成殺傷力也難！這次，筆者透過友人關係找到一輛350Z Touring車型，以編輯觀點進行試駕印象。


話說從頭 Z傳奇之崛起與隕落

老一輩車迷都記得，七零年代DATSUN 240Z曾轟動美國車壇，該車型的流利線條加上渾厚性能輸出，令人絕倒！迷死一干公子哥，亦讓NISSAN早期在美國跑車市場奠定基礎！並樹立其北美性能地位。時空移轉至九零年末，環保法規逐步修訂，北美地區尤其是加州，成為全球油耗、廢氣排放最嚴格區域之一，導致1996年起，代號Z32的300ZX消失市場，為披掛道路傳奇的Z車系譜下休止符。

闊別五年後，Z再度以「350Z」車型駛入北美大陸，繼承歷史榮光、創造跑車新標準，是Z跑車於二十一世紀肩負的重任。由於汽車這項產物在本世紀面臨考驗，高性能跑車又被冠以耗油、高污染形象，，面對輿論壓力下，每款出廠新車均面臨專家們的質疑與審視。


曲線 Z魅力令人折服

代號「Z33」的350Z外觀新穎，骨子裡仍流露不安定的速度基因。NISSAN鎖定北美大陸為350Z核心市場，為了迎合區域消費趨勢，特委由該廠位於北美地區的NDA設計中心執刀。350Z標準FR前置引擎、後輪驅動設定，加上長期留用的長車頭/短車尾比例，進化後原廠賦予其全新造型訴求，可窺見融合美、歐兩地風格的跑車特徵，例如膨脹突出的輪拱、迎合低風阻的圓車體線條等。

350Z的推出雖佳評如潮，也面臨了老Z車迷之無情批判，認為Z系列因市場而開始走味。但以筆者個人觀點，從各部分細節中，我們仍可發現大量Z車系元素遍佈，頭次邂逅350Z深表意外，但在與過去Z32比對後分析，兩車比例體態頗為類似。特別的是，與過去Z跑車攻擊性造型不同，350Z以弧線闡述性能，原廠運用線條切割車身細部。這方面，從車尾類似剃刀造型的紅色尾燈、金屬材質垂直車門把手、碩大銳角頭燈造型和引擎蓋兩條弧線發覺，這些特質與渾圓豐滿的車體形成強烈對比。350Z造型成功否？以跑車要求夠炫、引人注目和高平衡度比例，加上日本的發燒熱度，Z堪稱傳奇車款名符其實。


座艙設計組裝　Z挑戰高價跑車

與過去著重進化腳步不同，350Z嘗試在現代跑車包裝下找回自我，尤其是座艙內的駕駛介面，目的是要讓每位Z車主都能感到熟悉。首先映入眼簾的是，從240Z上移植的三環儀錶，與一般性能指向車種相同，350Z轉速錶位於中間，可看出NISSAN原廠忠於原味之用心。方向盤為高低可調式設計，值得一提的是，原廠將儀錶納入方向機柱同步調整，滿足各種身材的駕駛者閱讀儀錶資訊，小設計值得嘉許。質料方面，原廠運用大量素色和金屬塗裝材料，新舊設計交錯使用，大量鋁飾品和Z字形的運用，為350Z打造科技感。車內使用的材料方面，買家可選購真皮座椅和纖維布料材質，中控台和儀錶等，因成本考量雖觸感不算高級、細膩，但整體組裝具相當水準。

350Z採用雙座設計，車內空間以跑車標準可說恰到好處，尤其對應兩位乘客。佈局陳設基本上是以駕駛者為軸心，多一點堆置個人物品的空間都沒有！這輛350Z並未加裝衛星導航系統，預留的中控台空間剛好利用堆放物品。其他小空間僅只有象徵罷了，並無特別功能性可言。兩張真皮透氣座椅，包覆性和支撐相當不錯，且舒適性需求，也可滿足一般乘客。

動力絕活　VQ家族顛峰輸出
350Z在NISSAN原廠策略中，也採用了V35的車架平台和VQ35DE引擎。如前所述，在環保法規把關後，渦輪車的生存空間受到打壓，因此這次原廠朝向自然進氣推動性能極限。這具V型六缸DOHC二十四汽門引擎，同時也搭載於NISSAN Altima、Maxima、INFINITI G35和I35上，針對產品特性NISSAN進行修改，而以性能訴求為前提的350Z，亦順理成章地推進至287bhp/6200rpm最大馬力，扭力最大輸出亦高達274 lb-ft/4800rpm。

350Z馬力優於其他兄弟車之關鍵，在於使用NISSAN開發的CVTCS連續可變汽門正時控制，和NDIS直接點火系統，加上原廠搭配的六速密齒比手排變速箱，性能表現自是不容懷疑！由於海外試駕並沒有測試器材，筆者只好沿用美國Car and Driver汽車雜誌測試成績，零到60mph加速可在5.4秒完成，極速達156mph。四分之一哩衝刺速度達101mph，耗時為14.1秒，70mph急煞車距離為164英呎，過彎G值0.88。這樣的性能表現，不僅技壓日本一干跑車，並可與價值五萬美金的PORSCHE Boxster S平起平坐。

啟動VQ35DE引擎後渾厚聲浪傳遞，蓋上輕盈的鋁合金引擎蓋後出發。三輻真皮方向盤握感良好且具視覺效果，中間斗大的Z字樣提醒這是一輛純跑車，讓人愛不釋手。六速手排行程短而直接，屬純運動車設定，離合器、油門與煞車踏板距離接近，很適合在彎中使用「跟趾動作」。市區行駛時座艙隔音良好，寧靜的駕駛環境有幾分高級房車氣勢，道路彈跳與路感維持容許範圍內，市區行駛可感受到路人投注眼神。

轉進高速公路後速度攀升，座艙寧靜度維持水平，尤其高速輪胎的滾動噪音、風切聲抑制佳。最過癮的，當屬3.5升大排氣量優勢，以三千三百多磅的大噸位，雖然沒有過去300ZX渦輪加持的狂暴能量，卻還能感受到隨傳隨到的動力，實屬難得！350Z擁有電子油門控制加速順暢，使該車與其他兄弟車款G35、I35等，反應來得更為敏銳直接，但是同樣地，6800rpm便跨入紅線區之設定，讓我對這具引擎有些許失望，未來原廠若能將轉速極限向上推進，相信VQ35DE能耐應不僅於此。

操控　Z令人信心十足！
從外型看350Z車身碩大，料想轉向反應遲鈍，實際上並非如此！在百英哩高速下切入、變換車道顯得游刃有餘，高速動態的穩定和靈活度令我印象深刻。350Z因應產品訴求，NISSAN極盡能事打造其下盤本領，首先運用「FM Package」概念研發的平台，將輪胎向車身四個角落延展，形成一有利於操控需求的結構。同時，借自V35的底盤追加強化結構，包括前保桿內隱藏的鋁合金強化樑、前後拉桿和前後下防傾桿等，另外懸吊還採用獨立的多連桿結構。煞車部分，除了更輕、制動性能更好的四輪通風碟外，還包括原廠ABS、EBD電子煞車力道分佈系統、TCS循跡控制、黏性耦合差速器和VDC車輛動態裝置。搭配前225/50WR17、後235/50WR17的跑胎。最特別的是，新一代350Z以安全和輕量化目的，破天荒使用碳纖維製傳動軸，這種大手筆和多項細部更新，可看出原廠對350Z的用心。

山路是最佳測試場所，在蜿蜒彎道上350Z開起來並不費力，低深的駕駛位置和包覆良好的座椅，使筆者避免抑制高速入彎時側傾產生的心理負荷，並可直接感受道路回饋。車頭指向相當聽話，350Z的極限不容易出現，加上犀利的煞車性能，使煞車點、入彎到出彎之動態平順自然，即使進入狹隘的連續彎，中、低轉速引擎都可應付此時需要的扭力表現。有趣的是，350Z前後配重並非標準的50：50，而是53：47，進入彎道前踏下煞車掣可感受車頭自然下沈，接著隨油門深淺駕駛者可輕易地引導出彎，感覺不像是記憶中如脫韁野馬的大馬力FR，轉向與動態相當聽話且安定。由此可得知，在電子裝置輔助下，駕馭高性能跑車變得越來越輕鬆。

這次新350Z推出，是令人興奮的訊息，由於環保意識高漲，時下一輛接一輛的性能車陸續退役，讓人擔憂是否駕駛樂趣終將變成奢求？NISSAN過去始終堅持運動、競技造車傳統，九零年代末期因日本經濟泡沫化，該廠正式納入法國車廠RENAULT旗下，幸而「Z計畫」並未因兩廠合併而犧牲掉 。NISSAN混入歐洲造車工藝和日益精進的組裝技術，Z再度為NISSAN披上戰袍踏上征途，新面孔配上友善環保旗幟，350Z這輛令人熱血沸騰的跑車，不但合乎法規還能更狂野。當然，合理售價更是其擴充市場版圖之最大籌碼，年產量一百四十萬輛的目標是罕見的高產量跑車，筆者欣見350Z在科技包裝下精益求精，更期待另一NISSAN王牌GT-R日後的甦醒。